ВЛ8. 0 Википедия. ВЛ8. 0 Владимир Ленин первоначальное обозначение  Н8. О  новочеркасский, 8 осный, однофазный, впоследствии 8. В с осевой формулой 22. Прозвища Аврора, Выльник, Кайсер, ВОСЬМИДЕСЯТка, Мазей, а также, в зависимости от индекса, Кашка, э. Ска, э. Рка, Тэшка. Электровозы ВЛ8. 0 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом НЭВЗ по проектам, разработанным ВЭл. НИИ в период с 1. Механическую часть, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины завод изготавливал сам. Некоторые важные комплектующие, такие как тяговый трансформатор и главный выключатель, завод получал от других заводов. Первые электровозы ВЛ8. ВЛ8. 0К. С середины 1. Советского Союза. Самая массовая серия в модельном ряду НЭВЗ из локомотивов переменного тока. GIF' alt='Устройство И Работа Электровозов Вл80с' title='Устройство И Работа Электровозов Вл80с' />Каждый электровоз ВЛ8. ВЛ8. 0с предусматривает синхронную работу по системе многих единиц в составе трх или четырх секций, а некоторых модернизированных ВЛ8. Механическая часть секции ВЛ8. Рамы тележек сварные, буксы с роликовыми подшипниками связаны с рамой тележки поводками с сайлентблоками резинометаллическими шарнирами. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележек к кузову через шкворни. Тяговые электродвигатели ТЭД НБ 4. К6 имеют опорно осевое подвешивание. Николаев А. Ю., Сесявин Н. В. Устройство и работа электровоза ВЛ80с. ВЛ80 Владимир Ленин первоначальное обозначение Н8О новочеркасский, 8осный. Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским. Любители электровозов серии ВЛ80. Устройство и работа электровозов переменного тока Учебник для технических школ ж. Общее описание электровозов ВЛ80с. Книга устройство и работа электровоз ВЛ80с под редакцией А. Ю. Николаева МОСКВА 2006г. Больше видео о железнодорожном транспорте http ВЛ80 учебный фильм. В фильме подробно показано расположение оборудования в электровозе ВЛ80с. Электровозы серии ВЛ, характеристики, устройство, управление. Назначение и техническая характеристика электровоза. Возможные характерные неисправности при работе электровоза на. Зубчатая передача от тягового двигателя к колсным парам двухсторонняя, косозубая, с жестким венцом зубчатого колеса. Диаметр колесных пар при новых бандажах по паспорту  1. Для стабилизации напряжения на вспомогательных двигателях при значительных колебаниях напряжения в контактной сети ниже 1. В и выше 2. 9 к. В предусмотрены две отпайки ОСН с напряжением 2. В, переключаются они вручную на трансформаторе. Напряжение на тяговых двигателях регулируется оперативно в процессе управления электровозом. Цепи управления питаются напряжением 5. В от ТРПШ  трансформатора, регулируемого подмагничиванием шунтов, через диодный выпрямитель. Для сглаживания пульсаций после выпрямителя установлены два дросселя Д1 и Д3, но в настоящее время на некоторых электровозах медные обмотки дросселей сняты работниками депо в корыстных целях и в блоке силовых аппаратов. На всех разновидностях ВЛ8. ВЛ8. 0Р, напряжение на ТЭД регулируется переключением под нагрузкой отпаек тягового трансформатора при помощи электроконтроллера главного ЭКГ 8. Ж. Это установленный на тяговом трансформаторе большой групповой переключатель, имеющий 3. Чтобы не допустить броска тока в момент переключения позиции, между трансформатором и главным контроллером устанавливается переходной реактор, который, за счет своей высокой индуктивности гасит коммутационные перегрузки. Контакты элементов вынуждены пропускать большие токи, поэтому изготовлены из угольно серебряной композиции всего один ЭКГ 8. Ж содержит 1. 2 кг серебра. Привод ЭКГ  двигатель постоянного тока на напряжение 5. В, мощностью 5. 00 Вт. При работе этого электродвигателя на электровозе падает напряжение в цепях управления и тускнеет свет. Тяговая обмотка трансформатора состоит из двух нерегулируемых частей и двух регулируемых последние разделены на четыре секции каждая. Вначале нерегулируемые части включены встречно с регулируемыми, а так как напряжение нерегулируемых несколько больше, то напряжение регулируемых частей вычитается из напряжения нерегулируемых и на тяговые двигатели поступает напряжение 4. В. Затем секции регулируемых частей поочердно выводятся, напряжение на ТЭД растт. На 1. 7 й позиции ЭКГ регулируемые части полностью выключены. При переходе на 1. ЭКГ все секции регулируемых частей включены согласно с нерегулируемыми, напряжение на ТЭД максимально. На ВЛ8. 0Р, где ЭКГ нет, регулирование ведтся совершенно иным методом. Силовая схема всех ВЛ8. ТЭД. Электровозы ВЛ8. Т, ВЛ8. 0С имеют реостатное торможение. Продолжительная мощность тормозных резисторов 5. Вт, реализуемое тормозное усилие при 5. ВЛ8. 0Р имеют рекуперативное торможение, при котором электроэнергия возвращается в сеть. В качестве привода вентиляторов и компрессоров используются электродвигатели АЭ9. АС8. 2 4, АП8. 2 4, ВЭ 6. Длина по осям автосцепок  3. Высота от головок рельс до полоза опущенного токопримника  5 1. Мощность часового режима  6 5. Вт. Сила тяги часового режима  4. Скорость часового режима  5. Мощность длительного режима  6 1. Вт. Сила тяги длительного режима  4. Скорость длительного режима  5. Сила тяги при трогании с места  6. Строился с 1. 96. После экспериментов с регулированием напряжения ТЭД на первичной стороне трансформатора и тележками без рессор серийные ВЛ8. ВЛ6. 0К. Однако, многие узлы значительно отличались от оных на ВЛ6. К  тяговые двигатели имели более выгодные характеристики, генератор тока управления ДК 4. ТРПШ. Проход  вдоль левой стенки кузова, оставшееся пространство от поперечного прохода расположен за кабиной секции до межсекционного перехода расположен в хвосте отгорожено шторами и именуется высоковольтной камерой ВВК. На каждой секции электровоза ВЛ8. К первых выпусков до номера 3. Вт центробежных вентилятора для охлаждения тяговых двигателей, которые забирают воздух через врезанные в правую стенку кузова жалюзи, и четыре маломощных высокооборотных 1. Вт, 2. 95. 0 мин. Все вспомогательные машины, кроме МВ 2 задней тележки, установлены внутри ВВК. Расположение оборудования в кабине и поперечном проходе в частности, расположение воздухораспределителя тормозов и клапанов звуковых сигналов под потолком поперечного прохода не изменились по сравнению с ВЛ6. К. С электровоза ВЛ8. К. Для забора воздуха этими вентиляторами установлены дополнительные жалюзи как на правой, так и на левой стенке кузова, причм форкамеры помещения между жалюзи и вентилятором левых жалюзи оказались прямо в продольном проходе. Ассасин Крид Блек Флаг Моды далее. В результате при переходе из кабины в кабину на ВЛ8. К больших номеров приходится либо открывать и закрывать восемь дверей две двери на каждую форкамеру, кабинные и межсекционные двери, либо держать эти двери открытыми, что негативно сказывается на качестве вентиляции. С 1. 97. 0 года на ВЛ8. К и на последующих сериях этих электровозов изменены буферные фонари. Вместо двух больших фонарей, которые могли давать как белый, так и красный свет, устанавливались два белых с меньшим диаметром, совмещенные в овалообразную секцию с красными буферными фонарями ещ меньшего диаметра. Система вентиляции изменилась по сравнению с ВЛ8. К. Это означает установку тормозных резисторов и контакторов переключения их сопротивления они носят название контакторов расширенной зоны торможения и переключают сопротивление резисторов с 1 Ом на 0,5. Ом тормозных переключателей, которые отключают тяговые двигатели от выпрямительных установок и подключают их якоря к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения соединяют последовательно и подключают к ВУВ выпрямительной установки возбуждения, которая собрана из тиристоров и позволяет плавно регулировать возбуждение работающих в генераторном режиме двигателей, а, следовательно, и тормозное усилие устройств переключения воздуха УПВ, на пульте сигнальные лампы их положения обозначены ППВ переключатели потока воздуха, которые в тяговом режиме обеспечивают подвод воздуха от мотор вентиляторов. БУРТ установлен только в первой секции электровоза. Такое изменение электросхемы и добавление новых аппаратов повлекло за собой и перекомпоновку оборудования в секции. Скорость длительного режима 3. Сила тяги длительного режима 4. НВЛ8. 0Т. Опытный образец ВЛ8. Р 3. 00 был построен в 1. Всего выпущено 3. ВЛ8. 0Р. Плавное регулирование достигнуто применением в выпрямительных установках тиристоров вместо обычных диодов, также это позволяет заменить реостатное торможение рекуперативным  выработанный тяговыми двигателями постоянный ток инвертируется тиристорами в переменный и через трансформатор возвращается в контактную сеть и далее в систему электроснабжения. Рекуперативное торможение позволяет реализовать тормозное усилие 3. По компоновке оборудования ВЛ8. Р практически не отличается от ВЛ8.